爱卡新能源评测 领克02 PHEV玩转机能风
发布日期： 2024-06-24 | 作者：直流减速电机
看过了领克02) PHEV潮流的外表，我们再来看看它的功能性内在：CMA电气化基础模块架构和插电式混合动力系统，这两项技术正是领克02 PHEV玩转机能风的关键。
CMA架构由沃尔沃汽车主导、吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发，诞生于吉利汽车欧洲研发中心（英文缩写CEVT）。
CMA架构具有高度灵活性和延展性，它的前后悬、轴距、轮距都能调整，轴距最长可达到2800mm以上，能够完全满足从A级紧凑车到B级SUV等不同车型的需求。同时，CMA架构还支持传统能源和新能源动力系统，包括HEV混动、PHEV插电混动系统。领克02 PHEV就是基于CMA架构正向开发的。
CMA架构是领克车型的基础。CEVT的技术人员描述CMA架构具有“北欧的安全品质、德国的操控与舒适、硅谷的互联技术”。在安全方面，领克02 PHEV大量采用了高强度钢，在A柱和B柱等区域甚至用到了强度高达1600MPa的热成型钢。在各项碰撞测试中，领克的CMA架构车型均取得了五星的成绩。
在动力方面，领克02 PHEV采用了1.5TD发动机、7DCTH变速箱、高性能动力电池组构成的插电式混合动力系统。
这台1.5TD三缸涡轮增压发动机属于著名的Drive-E发动机家族，它同时也是众多沃尔沃新车的心脏。这款发动机拥有很强大的性能，它的上限功率为132kW（180Ps），最大扭矩则是265Nm。图中橙色的部分是混动系统的电机，它由西门子提供，能够给大家提供60kW（82Ps）的上限功率和160Nm的最大扭矩。
如果你对混合动力技术知道，一定会对领克02 PHEV的这套混动系统倍感好奇。一般来说，电机都在启动电机的位置（BSG电机，P0结构混动系统），或者在发动机和变速箱之间（ISG电机，P2结构混动系统）。而领克02 PHEV的电机却布置在变速箱上方，这种形式可以说非常少见了。
实际上，这种混合动力系统是吉利沃尔沃首创的，被称为P2.5结构。其原理是电机通过齿轮组与双离合变速箱的一根变速轴相连，实现电机动力与发动机动力的无缝连接和耦合。电机和变速箱形成一个整体传动，其效率高达97%。
在纯电模式下，两个离合器都打开，电机通过偶数挡变速轴直接驱动车轮。在混动模式下，根据两个离合器的情况（闭合/打开）和电机工作情况（发电/输出）的不同，整套系统的工作状态很复杂，系统会在动力和经济性方面自动做出平衡。在动力模式下，发动机持续工作并通过变速箱调节转速，同时电机也持续向偶数挡变速轴输出动力。
这种混动系统成本更低，还能提供与双电机混动系统近似的动力输出。和常见的P0、P2结构相比，P2.5结构更容易实现纯电驱动，同时它可以在极短的时间内实现所有动力的耦合，让油电动力切换感受更加平顺。
领克02 PHEV的动力电池组位于底盘中部，也是沃尔沃惯用的电池布置方式。这块电池组的容量为9.4kWh，令该车的纯电续航能力达到了51km。
从展出的CMA架构插电混动系统模型来看，这块电池组采用了在单位体积内的包含的能量和安全性方面具有优势的软包电芯。其中，电芯采购自国内的高水平供应商，电池组的制造则由吉利旗下的工厂完成。
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