【48812】单电机+10档变速全新第三代荣威eRX5摊牌了
发布日期： 2024-08-03 | 作者：同步电机
提到双擎混动，许多人或许都表明并没什么稀罕，尤其是近两年比亚迪DM-i、长城/奇瑞的DHT混动鼓起之后，经过一到两个电机来改进驾乘体会和燃油经济性的方法逐步得到了更多人的认可。而作为最早一批踏入混动范畴的干流自主品牌和国内最具代表性的SUV之一，第三代荣威eRX5终究会用一套什么样的混动体系是最近车圈热度颇高的论题之一。
这一次，上汽荣威特意组织了一次线上会议，向汽车圈的朋友开始介绍和出现了第三代荣威eRX5这套混动体系放在同等级商场终究是什么水平，在技能层面又与其他产品有何特色与不同。情报局有幸也参加了本次会议，在会议完毕后，咱们不得已感叹上汽荣威这次算是扩大招了，至少数据上第三代荣威eRX5可以说在与市面上干流产品比照中特色十分明确。
1、 整套混动计划选用了新一代GS61 1.5T增压直喷发动机+电驱EDU G2 Plus，上限功率432马力，最大归纳扭矩570N·m，百公里加快成果 6.9 s，单人实测低至 5.9 s ；
3、 eRX5 混动体系的变速体系由电控聚散体系和电控选换挡等首要部件组成，官方命名为超级电驱 EDU G2 Plus 2×5 智能变速箱。选用了首创的自适应换挡技能，电机 2 挡变速与发动机 5 挡变速完成机械解耦，可完成 2×5 的 10 挡变速。
显着，全新第三代荣威eRX5这套单电机+十挡位混动计划与许多自主品牌扎堆选用的双电机串并联体系不一样——比较于更着重依托电机的比亚迪DM-i等混动体系，前者则看起来更杰动身动机和电机都为车辆供给微弱动力得一起，依托由上汽与德国舍弗勒协作研制电控聚散体系，让其在呼应世界上比较传统DCT有显着提高。
例如，在换挡进程中，发动机端输入扭矩的下降由电动机扭矩的增强来补偿，完成整个换挡进程的轮端扭矩稳定，换挡与形式切换无动力丢掉，以此来完成平顺换挡。一起更多的挡位挑选也带来了高速工况下更好的 NVH 作用。
实践上，从上汽这套混动体系搭载的上限功率138kW、扭矩300 N·m新一代GS61 1.5T发动机和运用全新5层 I-pin 扁线绕组技能的高功能永磁同步电机（上限功率 180 kW，最大扭矩 270N·m，最高功率97%，电机最高转速 16,000 rpm）也不难猜测，其在动力呼应部分更具优势，要害的难点在于怎么确保微弱动力的一起，去均衡NVH体现和全体燃油经济性。
以全新第三代荣威eRX5供给了三级可调得能量收回强度和经济/运动两种驾驭形式可选为例，看起来并没有太多特色，也没什么花里胡哨的亮点，但新车搭载的「IEM智能能量办理体系」才是要害，其能在动身前能进行智能电量办理，为导航引荐更优路途，显现能耗最低路途，完成用电用油最优化，终究让全新第三代荣威eRX5实践路途到达百公里0.5~1L的油耗优化，NEDC归纳续航也到达1050公里以上。可以说，全体油耗体现与时下获得较好商场反应的DM-i、DHT等车型水平适当，但动力的爆发力和持续性上更具卖点。
另一方面，全新第三代荣威 eRX5 选用了磷酸铁锂电芯，一体化成型的电池下托盘、新国标针刺完成了「0 燃」水平。电池包规划契合世界最高安全规范 UL2580 苛刻要求规划，经过了八大要害安全测验，到达 IP68 民用最高防水防尘等级。配备有「超级护航」冷却体系控制，确保即便在 BMS 失效情况下，体系将发动最大功率水冷，进一步确保电池安全。
清楚明了，全新第三代荣威 eRX5这套混动体系是在更多偏重动力功能的基础上，去统筹满足优异的燃油经济性体现，一起经过10挡位的计划尽或许确保NVH和平顺性体现。从现在来说，上汽这套混动体系在数据和设定上仍是颇具吸引力的，但未来详细的驾乘体会和油耗体现终究怎么，等待后续实测后与各位共享。