日本电产的驱动马达系统“E-Axle”200kW机型被采用于吉利汽车高端电动汽车品牌“Zeekr”的首款车型中
发布日期： 2024-08-07 | 作者：产品中心
日本电产的驱动马达系统“E-Axle”200kW机型被采用于吉利汽车高端电动汽车品牌“Zeekr”的首款车型中
中国的知名造车企业——吉利控股已决定在其高端品牌“Zeekr”（极氪）所发布的新款电动汽车“ZEEKR 001”中采用日本电产（以下简称“本公司”）的驱动马达系统“E-Axle”的200kW机型“Ni200Ex”。
“ZEEKR 001”是一款基于吉利控股-极氪Zeekr开发的电动汽车平台“SEA（Sustainable Experience Architecture）”所开发的猎装轿跑（*1）高级电动汽车（全长4，970mm×全宽1，999mm×全高1，560mm）。该车型可选择单电机或前后双电机，若选择双电机，最大输出功率为400kW，最大扭矩为768Nm，零百加速为3.8秒，最高车速可达200km/h。电池有86kW或100kWh的可选，NEDC综合续航最高可达712km，支持最高为360kW的快充，充电5分钟可行驶120km。该车将于2021年下半年在中国上市销售，并计划于2022年全球销售。
“ZEEKR 001”中所搭载的本公司的“Ni200Ex”是E-Axle系列的第三款产品，这也是“ZEEKR 001”首次采用的产品。在本公司的“E-Axle”产品计划中，“Ni200Ex”原定于2023年开始量产，但为满足“ZEEKR 001”上市时间的要求，我们大幅提前了生产计划，于2021年8月开始了量产。精密小型马达是本公司的主打产品，轻薄短小型马达的结构则运用了在精密小型马达的开发过程中所确立的磁路设计专有技术和独创的马达油冷结构。本公司在“Ni150Ex”原本结构的基础上，通过采用轻薄短小型马达实现了小型化，还采用了第二代逆变器等，这些设计优化十分有助于该车动力性能、耗电性能、音振动性能的提升以及车重的降低。
本公司的“E-Axle”是集马达、逆变器、减速机为一体的单元系统，体积小、重量轻是该产品的一大特点。2019年4月起，本公司作为一级供应商推出了全球首次量产的“Ni150Ex”（150kW）、2020年11月起开始量产的“Ni100Ex”（100kW）、此次“ZEEKR 001”中采用的“Ni200Ex”，除此以外还有“Ni70Ex”“Ni50Ex”共计五款机型均为本公司的研发产品。凭借着该全球领先水平的产品阵容，我们大家可以满足A~E级别车辆的各种安装需求。本公司的目标是到2030年取得全球电动汽车专用驱动马达市场40～45%的份额，而“E-Axle”将在这其中发挥主导作用。
本公司的目标是到2030年销售额达到10万亿日元，预计车载业务，尤其是驱动马达业务将成为核心业务之一。 2019年4月，本公司在全世界内率先开始生产驱动马达“E-Axle”，截至今年9月底已在中国累计销售超过20万台，目标是到2030年达到1000万台。此外，本公司还在销售驱动马达的单机，且已经建立起一套可以同时满足模组与单机需求的研发和生产体系。
今后，本公司将一如既往地作为全球颇具实力的综合马达制造商，继续研发蕴含了轻薄短小技术、高能效技术、控制技术的产品，为推动汽车的发展快速提供创新型解决方案。
（*1）具有跑车元素的流线日，已采用“E-Axle”的车型以及各车型中所配备“E-Axle”的型号（按采用的先后顺序）
，日常乘员数大多为1-2人，占比均超过80%。我们大家可以看到，目前整个新能源
低滚动阻力轮胎、改善流线型以降低空气阻力、回收制动能量以及简化整车结构等措施，使其设计更趋合理。如美国在1990
电机使用，直流电机和永磁式电机在结构和面对复杂的工作环境适应性太差，很
传导充电用的交流充电接口, 标称电压不超多440V(AC), 频率50Hz, 额定电流不超过32A(AC). 交流充电接口的额定值表如下. 交流充电接口的额定值车辆接口和充电模式3的供电
要想得到快速广泛的普及，便捷高效的电能补给网络建设是重要的前提之一。充电
要想得到快速广泛的普及，便捷高效的电能补给网络建设是重要的前提之一。充电
先进的碳化硅技术，主要优势在功率密度、功率转换效率和安全合规性方面，支持3.6
（BEV）的电池电压增加（400V及以上），以及车载充电器和车外直流充电器（50
，当在高速大负荷下运行时，换向器表面有火花出现，因此不宜太高的电机转速。比较与其他
械换向器，当在高速大负荷下运行时，换向器表面有火花出现，因此不宜太高的电机转速。比较与其他
的控制方法等。这样一些问题涉及到微电子特别是电力电子技术、蓄电池技术和自动控制技术等很多领域。
应用中代表着更高的效率、更高的功率密度和更优的性能，特别是在800 V 电池
新能源、北汽新能源、比亚迪、奇瑞、江淮、广汽、日产等来自国内外40多家车企的上百
器，由于看到instaspin技术，所以思考是用无感无刷电机还是用有感无刷电机。 1.
的赛道，宁德时代、比亚迪、孚能科技、亿纬锂能等在动力电池领域扬眉吐气后，国产自主车企在整车领域也正实现
器的最高CMTI规格。氮化镓确保适应未来变化氮化镓材料的能特性和无损耗处理高电压操作的能力，为设计人员在将来设计
又将如何工作？本白皮书中，我们将描述48 V、400 V或800 V HEV和EV
，当在高速大负荷下运行时，换向器表面有火花出现，因此不宜太高的电机转速。比较与其他
150EV。在享受国家和北京市双重补贴9.75万元(人民币，下同)后，
电机与控制器？横河测试测量1周前9月27日，横河与Metron和DTS联合举办
，发展前景广阔。从国内发展状况来看，***在全面建设充电桩，充电枪等基础设施。我国目前已经投产了少数的充电站与充电桩，先期的工作为后续建设提供了宝贵经验。另外，不少
之一和全球第二大功率分立器件和模块半导体供应商，提供广泛的高能效和高可靠性的
新型的宽禁带材料如碳化硅(SiC)、氮化镓(GaN)等进行新产品开发，
电机的尺寸和导线等装备的尺寸，特别是能够更好的降低功率变换器的成本。(2)小质量。
` 本帖最后由 威雅利电子 于 2017-3-30 10:04 编辑 中国***将纯
式混合动力车定位为「新能源车」威雅利电子，并向购车者提供补贴，以推广普及。纯
排行，分别是特斯拉、比亚迪、丰田、日产途乐、宝马、大众、雪佛兰、奔驰、雷克萨斯、北京
在周四的一份声明中表示，几何将接受海外订单，但将主要关注中国市场，到2025年将在多个领域推出10多款纯
集团宣布成立与梅赛德斯-奔驰的合资公司，双方将探索“全产业链合作+服务全球用户”的合资新模式，将smart打造为
。届时，将有两款量产定型车首次亮相。 与此同时，官方还放出了几张新车的细节图，从这图中能够准确的看出，新车将拥有非常流畅的车身线条，并
向上，向绿色智慧出行升级。同时，开放包容、不停地改进革新的人才队伍建设，将进一步激发长城
。为了在实现更高性能、更高效率的同时，实现更小型轻量和更低成本，并提高车辆研发的效率，将DC-DC转换器和车载充电器（OBC）等功率电子控制器件等集成到电驱
。为了在实现更高性能、更高效率的同时，实现更小型轻量和更低成本，并提高车辆研发的效率，将DC-DC转换器和车载充电器（
尼得科株式会社（以下简称“尼得科”）瑞萨电子株式会社（以下简称“瑞萨电子”）已达成共识，将合作开发应
第2000万辆下线仪式。“埃安昊铂Hyper GT”被选作此次的活动纪念车，而该
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