新能源汽车驱动电机与电机控制器的类型
发布日期： 2024-02-12 | 作者：直流减速电机
近年来，中国汽车电子市场进入加快速度进行发展时期，带动了对磁性元件的需求。由于汽车运行环境的恶劣、振动大、温度高等特别的条件，对磁性元件产品的质量要求就显得特别严格。 一、电感器的工作原理 电感是一种能将电能通过磁通量的形式储存起来的被动电子元件。通常为导线卷绕的样子，当有电流通过时，会从电流流过方向的右边产生磁场。 当交流电通过电感时，电流产生的磁场将其他的绕线切隔，因而产生反向电压，从而阻碍电流变化。反之当电流减少时，则向电流增加的方向产生。 若电流的方向逆转，反向电压也同样会产生。在电流被反向电压阻碍之前，电流的流向会发生逆转，因而电流就无法流过。所以说电感器是可以让直流电通过，而通不过交流电的元器件。 二、电感器的分类 电
中功率电感器的应用与研究 /
近日，财政部、工信部、科技部对初步确定的“年度新能源汽车产业技术创新工程拟支持项目名单”予以公示。东风汽车、奇瑞汽车、江淮汽车等多家车企的整车项目入围，同时，另有8个动力电池项目进入此次名单。 根据此前工信部发布的《关于组织并且开展新能源汽车产业技术创新工程的通知》，此次奖励资金安排和使用坚持“集中投入、重点突破”的原则，重点支持全新设计开发的新能源汽车车型及动力电池等关键零部件。在支持的25个项目中，整车项目占七成，动力电池项目占三成，全面助推纯电动和插电式混合动力汽车产业化。 在乘用车方面，有5个纯电动乘用车项目，分别由江淮汽车、东风汽车、北汽股份、吉利汽车和长安汽车(微博)实施；另有5个插电式混合动力乘用
为了使新能源爱好者和初级研发人员更好地了解新能源汽车的核心技术，笔者结合研发过程中的经验总结，从新能源汽车分类、模块规划、电控技术和充电设施等方面做了分析。 1 新能源汽车分类 在新能源汽车分类中，“弱混、强混”与“串联、并联”不同分类方法令非业内人士感到困惑，其实这些名称是从不同角度给出的解释、并不矛盾。 1.1 消费者角度 消费者角度通常按照混合度进行划分，可分为起停、弱混、中混、强混、插电和纯电动，节油效果和成本增等指标加如表1所示。表中“-”表示无此功能或较弱、“ ”个数越多表示效果越好，从表中能够准确的看出随着节油效果改善、成本增加也较多。 表1 消费者角度分类 1.2技术角度
全球汽车电动化势不可挡，多个国家/地区已经明白准确地提出燃油车禁售时间，并加速推动新能源汽车产业高质量发展。据多个方面数据显示，全球新能源乘用车销量由2015年的41.9万辆增长至2018年的184.1万辆，年均复合增长率为64%。随着全球政策驱动、行业技术进步、配套设施改善以及市场认可度提高，预计到2025年，全球新能源乘用车销量将达到1150万辆，相较于2019年，年均复合增长率为32%。 尤其是在国内新能源汽车市场，这一年均复合增长率将更为显著。国内汽车产业链经过多年的发展，在本土市场培育和国产替代的带动下，慢慢的变多的公司进入发展黄金期，扩产融资的需求也进一步放大，启动IPO的新能源汽车产业链公司在快速提升。 据集微网不完全统计，今年以来，国内
产业链企业IPO：合计募资超过210亿元 /
在数字化潮流的驱动下，汽车正由原本一个机械化的交通工具，转变成与各个生态相互连通的移动终端。客户对汽车价值属性的期待，也不再仅限于由A点到达B点，而是对整个旅程中的驾乘体验和增值服务都提出了新的需求。汽车的机械属性正在不断弱化，而作为一个智能移动终端的消费电子品属性正慢慢的变明显。在此过程中，加速的产品周期和高度的软件化要求汽车行业的企业在开发模式上进行变革，以跟上数字化时代带来的市场转变。 通过智能化、数字化对企业赋能，意味着企业不仅要优化生产的基本工艺，还要在与车企及供应商的合作中，做好确定保证产品质量、技术先进性和优良服务、沟通交流、技术扶持等工作，并实现智能化管理，如对内进行人力、财力的调配，对外要根据合同要求按时支付货款等。
德索精密工业工程师指出，新能源汽车用连接器是连接器的主要类型之一。近年来，随国家新能源汽车的发展，逐渐脱离了传统的高压大电流连接器和传统的低压连接器。与传统的高电压、大电流连接器相比，新能源汽车用连接器的工作环境更为复杂多变，对可靠性的要求也更高。与传统低压汽车连接器相比，由于电压等级的提高(目前主流系统电压高于300V DC)，增加了人体触电伤害的风险，对连接器的安全要求更高；因此产品的绝缘和保护要求相对于传统低压插件有所提高。 新能源汽车连接器的选择标准及需要注意的几点 (1)电压选择要匹配：负载计算后的整车标称电压应小于等于连接器的额定电压。如果整车工作电压超过连接器额定电压，长时间运行，电连接器会有漏电和烧蚀的风险。
高压连接器的应用及选择标准 /
2018年5月29－31日，为推进京津冀三地协同开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作，加快建立京津冀区域新能源汽车动力蓄电池回收利用体系，工业与信息化部节能与综合利用司司长高云虎带队前往北京市、天津市开展新能源汽车动力蓄电池回收利用工作调研，并在京组织召开了三地工作协调会议。北京市、天津市、河北省工业和信息化主管部门有关负责人参加了调研活动及会议。 调研组实地调研了北汽新能源、天津银隆等新能源汽车生产企业，北京普莱德、天津力神等动力蓄电池生产企业，以及北京匠芯、天津赛德美、天津猛狮等综合利用企业，仔细地了解了企业组织新能源汽车动力蓄电池回收利用工作现状和在发展过程中遇到的问题和困难。调研活动结束后，高云虎在北汽新能
4月26日上午，风和日丽，春和景明。启东生命健康产业园2023年转型项目开工暨江苏锂循新能源科技有限公司新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用及正极材料绿色制造项目奠基仪式隆重举行。 江苏锂循新能源科技有限公司是北新新能全资子公司，总投资30.76亿元，用于建设新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用及正极材料绿色制造项目，将回收的废旧新能源汽车锂电池进行再生利用，并制造各种各样不同型号的正极材料。该项目占地面积104827平方米，总建筑面积171768平方米，项目建成后，每年可回收处置废旧新能源动力锂电池30万吨，产出成品电池基础及正极材料、其他再生材料约20万吨，帮助解决锂电池上游ESG领域原材料保链、稳链问题。
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