出来就是王炸首款插电混动车型试驾雷克萨斯NX 400h

  在雷克萨斯家族当中，NX是个年轻的车系，当下也才发展到第二代车型。而从某一种意义上来说，年轻也代表着创新，在丰田以及雷克萨斯的电气化战略之下，新新一代NX就扮演着排头兵的角色，因为它带来了雷克萨斯品牌的首款插电混动车型——NX 400h+。

  那接下来的篇幅，就请跟随看车哥的视角，一起来感受雷克萨斯新新一代NX的魅力。

  既然是试驾，首先我们先来说说这几天的试驾感受。新新一代NX在国内一共有三种动力选择，即纯燃油、油电混动和插电混动，对应的尾标分别为260、350h和400h+。而这次试驾的车型是插电混动的400h+，是雷克萨斯品牌首款插混车型，同时也是本文的重点。

  这次试驾雷克萨斯NX) 400h+的路线主要是城市道路和高速公路，体验了这款车代步的动力性、舒适性和节油性。

  从动力参数上来说，算是NX车系中最高的了。2.5L自然吸气发动机+电动机组成的混动系统，能够输出195kW上限功率，传动匹配E-CVT变速箱，官方给出的零百加速成绩为7.9s。

  实际动力体验上，插电混动的NX 400h+得益于电动机的加持，起步阶段表现得非常轻快有力，动力输出也比较连续和顺滑，比较切合试驾之前被灌输的“线性”感受。如果一脚深油门下去，NX 400h+也能给你一定的推背感，实际上7.9s的零百加速对我来说，也够用了。

  接着是舒适性，在人们的印象中，雷克萨斯一直是舒适的代表，NX 400h+也不例外。城市道路的驾乘舒适性包括了滤震性，高速稳定性和弯道稳定性。

  试驾过程中，能够明显感受到雷克萨斯NX 400h+的转向有点偏重，不过精准性可圈可点。悬挂对于路面上细小的颠簸处理的很不错，整体的回弹速度很快，不会有多余的弹跳，路过一些稍大的沟坎时，它的表现也很出乎我的意料，你也只会听见“嘣嘣”两声便轻松越过。在高速过弯的时候，车辆的侧倾幅度很小，坐在车内不会有那种左摇右摆的感觉，这对于SUV来说很难得。

  除此之外，全新雷克萨斯NX 400h+的底盘给人一种很厚重的感觉，不管是高速还是弯道稳定性，自然是不需要过多的担心，高速120km/h和弯道60km/h，都给司机一种不错的信心；轮胎部分采用的是普利司通 ALENZA 遨然者001，这是一款主打舒适性的轮胎，配合底盘将滤震性也做到了不错的水平。

  最后是节油性，试驾的这几天看车哥分别体验了EV模式、HV模式，AUTO EV/HV模式，并能通过液晶仪表显示的发动机/电机工作状态直观观察到动力输出和回收路径。

  EV模式下，可以覆盖0-120km/h（实测到120km/h，官方135km/h以下），而AUTO EV/HV则是自动在EV/HV之间切换，在电量充足的情况下，一般会第一先考虑纯电驱动。最终跑了70-80km，油耗表现为0.9L/100km，有必要注意一下的是，这是在电量充足的情况下。我们观察到这台车的平均油耗为7.9L/100km，相较于官方给出的5.21L/100km亏电油耗，要高一些，想必这台车之前跑得比较激烈，并且不怎么充电。

  除了经济、舒适、运动三个驾驶模式之外，NX 400h+还针对混动设置了四种模式，分别为EV优先、自动EV/HEV、强制充电与HEV模式，分别对应能效最高、动力最强、电量补充与电量保持模式。

  而在实际的用车过程中，我想大多数车主都不会频繁去切换这几种模式，更懒得研究其中差别，所以，大家在日常驾驶时将其放在自动模式就行，丰田成熟的混动系统会帮你自动选择最合适的驾驶模式。

  而如果你有方便的充电条件，也可以多使用EV模式，相对来说用车成本会更低。在实际的测试中呢，如果电量充足，NX 400h+在EV模式下最高时速也可以超过120km/h，再加上超过70km的纯电续航能力，差不多能满足一天的通勤需求。

  在动力之外，新新一代NX的操控和辅助驾驶也很值得一说。其中LSS+3.0驾驶辅助系统更是作为本车亮点，被雷克萨斯官方特意提及。

  首先在操控方面，新新一代NX配备了前麦弗逊后多连杆的悬架，整体的调校非常扎实，凸显出雷克萨斯深厚的功力。整个底盘给人的感觉很紧凑也很扎实，悬架的滤震表现非常高级，软硬适中，在保证舒适性的同时也不失韧性。

  说起来NX这台车呢，底盘的表现和动力非常相似，有实力但会克制，就给你一种游刃有余的感觉。而当我在实际驾驶这台车的时候呢，内心也是非常平和的，就只想好好享受它带给你的那份质感。如果这时候再将LSS+3.0驾驶辅助系统也打开的话，整体的感受便更加悠闲。

  虽然没有新势力那么多花哨的功能，但雷克萨斯的辅助驾驶系统，用起来的感觉就像是一个老司机在帮你开车，很自然。即使前方有什么突发状况，就比如前车突然刹车、或者旁边有车并线，这套系统加速、刹车的逻辑也令人非常舒适，并不会给人非常突兀的感觉。

  新车采用雷克萨斯家族化的设计风格，采用纺锤形大嘴格栅设计，但相比现款也有某些特定的程度的变化，比如大灯造型和雾灯区域等等，侧面整体线条与现款差别不大，但对部分勾勒的棱线造型和走向进行了调整。同时，采用贯穿式尾灯造型，这是相既提升了设计感，也增加了夜间识别度。

  尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯的设计，不过整个尾灯分成三段式，线条依旧犀利。整个尾部十分饱满，层次分明，给人一种很强的力量感。当你从正前方或者正尾部看过去，就会发现，整个左右两侧的轮眉向外，有点加装了宽体包围的感觉，运动范非常强烈。

  雷克萨斯NX的长宽高尺寸为，4660mm/1865mm/1660mm，轴距2690mm。这样的尺寸几乎和上一代车型没有过大变化，外形上也仅只是看起来更圆润，相对于竞争对手的“增肥”，NX在尺寸上显然不够有优势。

  内饰方面，NX400h+与此前亮相的全新NX车型一样，采用全新的设计风格，内饰整体采用非对称设计，这点风格并非首次出现，双色内饰拼接也是雷克萨斯车型的风格，加上飞机舱式的档把区域，提升了整车的品质感。

  要说亮点呢，新新一代NX最大的不同应该就是电控车门了，门外虽然还是传统的造型，但把手内侧是一个按钮，按下去就能打开车门。相比外开把手，车门里面的把手变化更大，按压式的设计可以让整个开门动作一气呵成，用习惯了以后会感觉非常方便。

  在安全驾驶辅助方面，新新一代雷克萨斯NX全系标配LSS+ 3.0智能安全系统。其中最令我印象非常深刻的便是它的PDA预判式主动驾驶辅助系统，当前方车减速的时候，它会自动减速，就好像开了ACC自适应巡航一样，但其实我并没有开。当然有的人会说这不就是防碰撞预警吗？其实不然，它的介入要在防碰撞预警之前，但有意思的是你并不会从车上找到任何显示的信息，所以这项PDA预判式主动驾驶辅助系统是一直在默默守护着你的安全。

  另外在安全性配置上，*LSS+雷克萨斯智能安全系统，会实时探测并分析前方车辆和行人，提前预判有几率发生的碰撞。对于“开门杀”这种经常发生的事故，雷克萨斯还通过限制车门开启，来保护从后方来的行人或自行车。当车辆走过之后，才能够正常开启车门，非常的人性化。

  此外，自适应巡航控制管理系统ACC*全新升级也十分好用，道路标识识别辅助系统RSA的加入能够在UHD抬头显示中显示。另外抬头显示还可以显示方向盘上的多功能按键，来设置车道保持和前车距离控制，十分方便。

  雷克萨斯NX支持Advanced Park智能泊车，智能泊车开启的按键属于独立的按键，比较少见。大部分车企都融入在倒车影像中，这也说明NX对于这套智能泊车功能的信心，它不仅不需要来回探测车位，当你停在车位前方就可以直接开启，整一个完整的过程无需人工干预。除此以外，你甚至还能下车后用手机APP遥控泊车，对于较窄的车位更加方便。

  看车哥总结：从产品力来说呢，新新一代NX也算是一款很出色的车型，给你的感觉很精致、优雅，同时还有完善的售后政策，这都是雷克萨斯独特的地方。唯二让人介意的，可能就是它的空间和售价，2690mm的轴距确实不算大，对比竞品车型有些吃亏；而售价相对来说还是较高，350h起售价高达35.58万元，顶配车型更是去到54.88万元，400h+起售价更是高达42.88万元，顶配车型也超过50万元。

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