变速无级 油耗无虑

  自动变速器进入了多元化时代，除了挡位慢慢的变多的传统自动变速器、性能不俗却也颇受争议的双离合变速器之外，CVT变速器的兴盛也无法忽视。这种也被称为无级变速器的变速装置，因其结构相对比较简单、体积紧凑而首先受到经济型轿车的青睐，但随技术的进步，慢慢的变多的高级别车型也看中了CVT变速器燃油经济性和加速无顿挫的优势，相继开始使用。

  为了迎合中国市场，奥迪将自家的A4硬生生拉长了61毫米。对于奥迪在欧洲最畅销的产品，并且从第一代起就被赋予运动色彩的A4家族来说，奥迪为了将它拉长一定没少下决心。也许令奥迪也感到惊讶的是，原本仅仅是为了迎合国内花了钱的人空间的苛刻需要进行的拉长轴距，拉长后的车身造型却比预想中的更加漂亮。不能不提的是A4L配备的全新8速无级/手动一体式变速器，比起同种类型的产品，A4L具有更线性的加速质感，而CVT变速器宽泛的齿轮比也具有更加好的节油性能。

  刚刚中期改款的新A4L与前代相比，主要修改了车头细节、中网以及头灯的造型，新的大灯棱角分明，极具视觉上的冲击力，而大灯内部光带式的LED日间行车灯取代了原有的点光源LED日间行车灯，著名的大嘴式镀铬中网也修改了轮廓比例，紧跟奥迪家族的整体风格调整。内饰方面，中期改款A4L提供了新版本的方向盘，根据中国市场的需求和竞争对手的相应改进，中期改款型A4L调整了部分车型的配置，并提供了更丰富的选装套件，在部分高配车型上增加了三区域独立控温自动空调。

  值得关注的是，针对对手推出四缸涡轮增压高性能车型的举措，奥迪应势改变了固有的产品架构，除了原有的6缸车型配备quattro全时四轮驱动外，2.0T四缸涡轮增压高功率版也推出了装备quattro全时四轮驱动的车型。

  全新轩逸与老款相比，在外形、内饰、动力总成等方面都进行了升级换代，但依然主打舒适性，在同级别车型中具有独特的竞争力。新轩逸在外观上的改变很明显，前进气格栅更换为全新的家族式“X”型前脸，相比现款轩逸的U型前脸显得更有活力，与发动机罩上的隆起部分结合自然，让前脸更具整体感。和现款车型圆润的尾部相比，新轩逸的尾部多了一些棱角，尾灯的位置做了上移，并加入了LED光源，在夜晚对于后车的警示作用更加明显。

  在车身尺寸方面，新轩逸将宽度增至1760mm，改变了老款车并不协调的长而窄的视觉效果，再加上并没改变的2700mm的轴距，新轩逸在后排的乘坐表现上优于大多数同价位车型，甚至达到一些中高级轿车的水准。

  动力方面，新轩逸采用了全新的1.8L自然吸气发动机，取代了现款的2.0L发动机，虽然排量有所降低，但是上限功率仅下降了3Kw，仍然达到了102Kw。与这台发动机匹配的依旧是大家所熟悉的XTRONIC CVT变速器。新轩逸的行驶表现与老款变化不大，偏舒适调校的悬挂系统与轻柔的转向结合，能够带给人们非常惬意的用车过程，车内的安静程度也处在同级车的领先水平。

  第一眼见到逸致这款悬挂着丰田车标的紧凑型MPV时，多数人都会觉得很新鲜，但又绝对不陌生。新鲜，是在于这是丰田在国内投产的第一款紧凑型多功能车，但在融汇了大量丰田家族的外观元素之后，这个小胖子却又让人觉得似曾相识。的确，作为丰田在欧洲广受好评的多功能车型，逸致是基于欧版卡罗拉平台开发的车型。在外观的设计上，逸致车厢和行李厢外围的立体区域形成渐渐上扬的S型曲线，勾勒出灵活、动感的气质，一改传统MPV的方正，平添了几分时尚与活泼。

  作为一款紧凑型MPV车型，7个座席的设计自然是它最大的卖点。为了能将车厢空间最大化，逸致的轴距甚至达到2780mm，这已经是中高级轿车的主流轴距了。此外，无论是5座还是7座车型，逸致的座椅全部可以独立调节，7座版共有6种基本模式，在此基础上还能轻松实现更多的不同组合。

  逸致的低油耗也是与它装备的CVT变速器分不开的。逸致的1.8L和2.0L五款车型全部配备了CVT无级变速系统，与双VVT-i发动机配合共同组成了动力系统的“铂金组合”。由于CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，因此能保障充沛动力输出的同时，大幅度的提高燃油经济性。CVT的另一大优势是可带来卓越的换挡平顺性，从而提升驾乘的舒适性。

  尽管只是一款定位介于A0级与A级之间的家用小车，但新阳光在外观上却具有同级车中少见的成熟大气的风韵，这一外观特性在它的大哥轩逸身上也能找到。从正面看，新阳光采用了新的家族脸谱：流线型的蚌壳式前盖线条饱满，半月形的多横幅格栅配上镀铬的外框，与天籁略有相似。

  尽管资料上显示，第十代阳光的三围尺寸并不突出，2600mm的轴距也是中规中矩，但在日产出众的空间优化设计下，636mm的最大后排腿部空间还是让人觉得惊讶，表现超越了大多数A级轿车，当然充裕的腿部空间也是中级别日产车型的一贯特色。在新阳光这一级别车型中要求配备后排出风口可能有点过分，但新阳光的双模式后排空调出风系统其实也达到了差不多的目的。它的原理一点不复杂，就是在前后排之间安装了一个能向后传递冷气的小风扇，结构不复杂，但也达到了整个车厢迅速降温的目的。此外，像智能钥匙、一键启动等时髦的配置也都出现在新阳光的配置表中。

  新阳光搭载的全新XTRONIC CVT无级变速器首次应用了子行星齿轮，辅以ASC智能逻辑控制管理系统，平顺起动助力系统、超低摩擦结构设计和CVT温度优化控制等领先技术。它实现了全球最高的变速比范围(7.3：1)，超越了大型豪华车7速自动挡。这在某种程度上预示着这款排量1.5L的小车，将能以极低的引擎转速进行高速巡航，在油耗或者是静音环节上都具有无可比拟的优势。

  严格来说，新款指南者并不能算是大改款，应该算是我们常说的facelift小改款。facelift很好地诠释了新指南者的升级方向，也就是它那张全新的面孔。单从面孔上说，这绝对是大改款级别的。如果说原先那张圆大灯、七槽水箱格栅的前脸临摹的是牧马人的话，那这张全新的面孔则是整体移植了全新大切。同样的横式头灯，7孔立式进气格栅，前凸的保险杠以及圆形的雾灯，加上发动机盖肌肉感的改造，新指南者100%地复制了新大切诺基的神韵。

  在2009年款之后，指南者的内饰已经经过了一次近乎全新的改造，因此，2011款只需要在这样的平台上进行进一步的优化即可。新款指南者的方向盘由原来的四幅式更换为更具运动风格的三幅式设计，同时增加了许多功能键，音响系统和巡航系统都能在方向盘上来控制。除此之外，车门内扶手上沿也升级为软包内饰，驾驶过程中搁手更加舒适。

  新款指南者依旧使用着原先的动力装置，也就是2.4L双VVT发动机和第二代CVT无级变速器的组合，它们虽然称不上技术有多么先进，但放眼自然吸气的同级车，似乎也没有更好的了。这套动力装置除了省油的特点外，在CVT的辅助下，运转平顺性也很不俗，稍有遗憾的只是缺乏加速时的瞬间爆发力，但若使用变速器的手动换挡功能，则某些特定的程度上有所改善，至少油门的响应性会更好一些。当然，模糊的加速感是CVT车型的共有特点，新指南者的加速性能其实不弱，从指标上看，比起同排量的大多数对手还快一些。

  就和曾经的经典SUV切诺基一样，奇骏的雄性外观明显是为男人们设计的。很难相信奇骏的整体尺寸其实比本田CR-V略小，但由于整体设计偏于简洁硬朗，所以看上去比CR-V似乎大不少。奇骏的前发动机盖设计为两侧突起中部平滑的凹字形布局，正面中间添加了一道垂直线条，呈箭头形向前突出，带来很强的动感。

  奇骏配备的是智能全模式四驱系统，通过该系统，驾驶员可以自由选择两驱、自动或锁定四驱模式来应对各种路况。除了能手动切换两驱、四驱模式外，奇骏的四驱系统并无太多的过人之处。但是与同级车相比，奇骏具备更先进的电子控制装备，如先进的上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制管理系统、电子制动差速锁(B-LSD)以及偏航瞬时控制管理系统、车身动态平衡系统(VDC)，不仅能获得更安全的驾驶体验，同时也弥补了一部分机械结构的限制，至少在国内该价位的车型当中，奇骏丝毫没有悬念具有最强的越野性能。

  2.5L奇骏搭载的QR25DE发动机最高功率135kW/6000rpm，最大扭矩227Nm/4400rpm，与之匹配的是带6速手动模式的Xtronic CVT变速器。动力性能让人满意，尤其是中速度段下的再加速，由于CVT变速器天生的反应敏捷而格外突出，在城市道路行驶一点不比轿车笨重。

  小改款之后的科雷傲，把原本的一点点“非主流”印迹也彻底抹净了，那就是旧款那张典型的雷诺脸。可能是为了迎合亚洲用户的主流审美，在新科雷傲的脸上，一个规矩的倒梯形水箱隔栅代替了河马鼻子，相应的，曾经盘踞其中硕大的雷诺标志缩小了，而原本炯亮的大灯也至少缩小了一半面积。这么一来，小鼻子大眼睛的正太，摇身一变成了大鼻子小眼睛的孙红雷。除此之外，新科雷傲的变化不算大。和老款车型相比较，尺寸上的变化则微乎其微，比老款车型长了2mm，却低了10mm。这样的变化似乎更贴近城市道路的设计，不过206mm的离地间隙还是能够让新科雷傲轻松应对郊外的非铺装道路。

  科雷傲在空间的运用上也设计得很有心思：后排座椅的椅背角度可调，双开式尾厢为提取小件物品或搬运大件货物提供了两种解决方案，通过4/6座椅翻倒或完全翻倒功能，科雷傲可提供给车主从450升至最大1380升的储物空间。全尺寸备胎也是科雷傲一直以来非常厚道的方面，打消了出远门人们的后顾之忧。

  由于雷诺和日产的联盟关系，科雷傲基于日产的C平台开发而成，这在某种程度上预示着它其实就和我们熟悉的东风日产奇骏师出同门，共享大量相同的技术装备。由于仅仅是一款小改款车型，新款科雷傲接着使用现款车型所使用的型号为2TRA7的直列四缸2.5升发动机，与其配合的是一台6速CVT变速箱，这套与奇骏一模一样的动力系统，也早就得到了关于动力和稳定能力的验证。

  新天籁走上了修身的道路，整体感觉清秀了很多。但事实上，新天籁的轴距达到了2775mm，各项尺寸都属于同级车的主流水平，而流畅圆润的车身线条，腰部以上渐收的车身宽度以及较长的前后悬长度，营造出一种清瘦飘逸的视觉效果。新天籁的车厢质感和造型都非常接近自家的高级品牌英菲尼迪的产品，和同级对手相比车厢氛围和内饰做工都要高上一筹：无论是货真价实的实木装饰和柔软的皮革，或是富有特色的阶梯式中控台和中置彩色液晶屏，都让人感受到豪华的礼遇。和英菲尼迪接近的内饰做工和造型是新天籁公爵提升舒适性的首要保证。

  超越同级车的配置水平是高配版本天籁提升舒适性的利器：同价位车型中首屈一指的顶级BOSE5.1声道环绕音响系统、超大型双层全景天窗、舒适的仿生学座椅、倒车影像监视系统等高科技装备更能让驾乘者全方位感受高科技所带来的舒心驾乘体验。

  新天籁对于舒适的追求在天籁的行驶过程中体现得淋漓尽致。首先是其搭载的2.5升V6引擎，相对同级车具有结构上的优势，运转品质具有高级车的水准；其次是天籁配备的CVT变速器，完全杜绝了换挡的顿挫，与V6引擎堪称绝配。在日常驾驶时，CVT变速器的响应速度很快，提速超车相当轻松。只是由于CVT的工作使得引擎转速变化不明显，基本恒定的引擎声浪会让人觉得缺乏些提速的质感，当然，这只是个习惯问题。

  腾翼C30虽然没有特别出挑的外观特质，但看起来却很舒服，匀称的身形比例，中庸却细致的车身细节，尽管只是紧凑级的尺寸，视觉上却给人以平稳、协调的三厢“大车”感觉，想必会获得众多传统用户的青睐。腾翼C30的前脸设计圆润饱满，发动机盖上两条隆起的筋线使车头看上去显得立体，倒梯形水箱格栅上的横幅做了包边镀铬处理，配合内敛传统的大灯造型，倒有了几分商务轿车的味道。

  尽管腾翼C30的车型定位只是紧凑型，但是长达2610mm的轴距却超越了这一级别的通常水平，随之带来的是人们对腾翼C30车内空间的期待。是的，身处腾翼的车厢，丝毫没有一般紧凑型车给人的压抑感，无论头部、肩部或者腿部，都留给乘客充裕的活动空间。而后排绝对是腾翼C30的最大亮点，跟一些日系家轿一样，腾翼C30具有完全平坦的后排地板，即使全车坐满5人，后排中间乘客位也无需尴尬地岔开双腿。另外后排的腿部空间也有些出人意料，正常乘坐膝盖前还有一个拳头的余量，头部空间也是如此。并且腾翼的后排还设计了中央扶手，很有点商务车的味道。

  腾翼C30搭载的全铝合金1.5升VVT发动机，上限功率为77kW，最大扭矩达到138Nm。而与发动机匹配的CVT变速箱是比利时PUNCH原装进口产品，可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。

  你不难发现菱悦与旧款三菱蓝瑟之间的血缘关系，事实上侧面部分它们几乎完全一样。当然，人们应该理解这正是菱悦能给出如此具有吸引力售价的一部分。让我们继续转向尾部：赤翼式尾灯的造型与EVO如出一辙，和璀璨头灯交相呼应，相得益彰。车尾的行李厢折边与明快的腰线寸五幅式运动铝合金轮毂的运用，使菱悦超脱了中庸家轿的平淡，有了那么些运动轿车的味道。

  V3菱悦的配置很丰富：DVD+GPS导航触控式卫星导航系统、高保线音频接口等丰富配置为日常驾驶提供了便利与舒适，而这一水准的配置即使在很多中高级车型上也只是作为选装而已。此外，在同级车中唯一配备无钥匙启动系统是菱悦的又一亮点，在进入车内后，无须钥匙的插入，直接转动启动旋钮即可发动汽车，比起多数同级车而言确实先进不少。

  V3菱悦率先在国内搭载三菱4A91 1.5L全新全铝发动机，该发动机是三菱目前在全球最先进的小排量发动机，采用MIVEC可变气门正时技术及双顶置凸轮轴结构，上限功率88kw，最大扭矩达到了143nm/4000rpm，动力表现已经超越一般车型的1.6L发动机甚至直指1.8L发动机。新发动机不仅实现了更加轻量化的效果，更进一步提升了车辆运动散热能力、加速性能与燃油经济性。

  要说丰田这些年产品外观设计的能力，确实是有了明显的提升。相对旧款花冠，卡罗拉的尺寸虽然无显著变化，但通过造型的修饰，车身显得更为大气和时尚。从卡罗拉身上，丰田开始注意旗下产品特征的延续性，突出一种稍带运动的中庸风格。

  延续着外观的特色，卡罗拉的内饰也有多处小曲面的装饰。例如门内开关扳手、仪表台的双弧仪表台等，虽然会让车厢线条显得有些繁复，但心思独到，并且储物空间既多且位置贴心。而内饰材料虽然不算高档，但做工仍旧是同级别日系车中的佼佼者。

  动力方面，新款卡罗拉也有了一定的改动。除保留1.6L(1ZR-FE)和1.8L(2ZR-FE)全铝发动机之外，还加入了动力更为强劲的2.0L(3ZR-FE)全铝发动机，同样具备双VVT-i的它，能够在6200rpm/min时输出108Kw的上限功率，在3600rpm/min时能够输出187N·m的最大扭矩。而1.8L发动机经过重新调整，上限功率提升3Kw，扭矩下降2N·m，不过却可以提早400rpm输出。除此之外，一汽丰田还为其1.8L和2.0L车型装备上经济性和平顺性更好的CVT无极变速箱。其1.8L自动车型的综合油耗从之前的7.4L下降到如今的6.7L，可见CVT的经济性相当显著。

  虽然不过是一款家用中级车，但翼神披挂着EVO的战衣，即使是最普通的版本，与10代EVO也就是翼豪路神相比，其外观的相似度也在80%以上，与一帮眼大无神的同级车们摆在一起相当抢眼。眼下的设计潮流是尽量把小车的前后灯面积加大，目的自然是为增加车灯的照明效果以及辨识度，但缺点也是显而易见的：过大的车灯让车辆显得可爱有余而气势不足，车体也因此而欠缺坚固的视觉效果。因此，翼神没有盲从潮流，精悍的头尾灯设计显得格外有神，神态如同猎豹专注地盯着猎物，随时有可能出击的模样。

  翼神的座椅设计比较厚实，真皮手感也上佳，由于符合人体造型，乘坐感也不俗。值得一提的是，翼神后排座椅的坐垫长度充裕，即使长时间乘坐也不容易疲劳。而车厢空间方面翼神也未受到运动化外观的影响，足以满足家用需求。

  动力方面，1.8L发动机和2.0L发动机都算得上是动力充沛。传动系统方面，一样能选择5速手动变速箱和CVT变速箱。即使是使用CVT变速箱的车型0-100km/h的加速成绩也突破了10秒大关。这台CVT变速器的手动换挡速度很快，合理运用这一优势，将引擎的转速始终保持在活跃的区间，你会发现翼神的迷人所在：动力随叫随到，虽然称不上狂野，但动力输出与油门深浅的对应丝丝入扣，非常好开。

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