【48812】引领传动科技新未来 详解日产X-CVT无级变速器
发布日期： 2024-08-12 | 作者：其他
跟着轿车科技的渐渐的进步，新年代的引擎动力功用体现已经有大幅的进步，可是要将引擎动力彻底发挥，平顺地传输至车子上，变速体系便扮演着关键性的人物。当其它轿车厂商都还在想尽办法大费周章添加本钱改进齿轮变速箱、添加档位数设法让动力联接更平顺，或是改进CVT变速箱在经用性等方面的问题时。NISSAN早已在技能上得到立异打破，开宣布专为高扭力、高马力引擎运用的新一代 X-CVT (Xtronic CVT) 智能无极变速体系，带领车坛CVT传动技能迈向新未来。
因为CVT可接连不断地改动齿比，所以可使引擎不管处于何种行进状况中，都能维持在挨近最佳燃油耗费率的状况 下工作，且无传统自排换档时呈现的动力损耗，因此取得低油耗之体现。依据测验成果，搭载相同引擎之车款在选用X-CVT之后，其油耗比运用传统自排变速箱节约10%以上。
在加快的景象下，车辆需求较大之动力，NISSAN X-CVT 可以让引擎持续在挨近最大输出功率的景象下工作。所以 X-CVT 能供给更活络的加快反响，不但在超车的时分加快力道足够，在爬坡时需求持续加快的时分，更可以感触到动力连绵不断。
钢带与轮轴因转速改动而发生相对改动时，就像是一向改动齿数的两个齿轮，高低速不需改换档位，而是以渐近方法改动减速比大小，在低、中、高速皆有恰当的减速比来与动力输出匹配，变速进程不滞怠，毫无换档所形成的颤动。
如果说以心脏来比方引擎关于车子的重要性，那么变速体系就像是血管相同，其使命是让引擎的动力输出有效率地运用在不同行进条件之下。车子从低速到高速行进 的进程中需要不断的换档来改动扭力扩展的比率，变速箱从手排演进至自排，档位也从前期的二速逐步进化至四速，一向到近年来开端盛行五速的自动变速箱；乃至 连专供大马力车型运用的六速、七速自动变速箱也纷繁面世。期望藉由较密的齿轮比让各档位之间的动力可以绵密的联接；发挥最佳的动力输出效益。现在已经有包含手动变速器MT、自动变速器AT、DSG双聚散自动变速器和CVT无级变速器等多种变速器技能。其间技能更为老练、遍及程度更高的，应属CVT无级变速器，它也被视为轿车变速器的终极发展趋势。在CVT技能的厂商中，NISSAN日产公司无疑是其间的俊彦。
早在1991年NISSAN就成功的研宣布CVT技能并安装于量产市车之上，例如我们了解的NISSAN March自1992年正式推出，便是搭载名为N-CVT的第一代CVT，让我们初次体验到CVT体系平顺好驾驭的长处。 在通过改进之后，NISSAN于1997年推出了第二代的Hyper CVT体系，将本来的电磁聚散器改用扭力转换器，彻底处理N-CVT 的问题，并具有更好的经用度，且能接受更大的扭力，让车子在低速时更简单驾驭。此外，因为Hyper CVT选用全电子操控齿轮比功用，所以油耗经济性也大幅度的进步。这套体系首要搭载于日规PrEmira)等车款之上，是全球第一个搭载于2.0L等级引擎前驱 中型房车用的CVT体系，之后又连续搭载于日规Sunny、Serena车款之上，也证明了该体系的经用与老练度。
曩昔CVT体系受限于 原料要素，只可以运用在小排气量车种上。但2002年，NISSAN 再度抢先全球车坛，推出第三代X-CVT，选用高刚性加大V型钢带规划，是专为VQ35这类高扭力、高马力引擎所开发，也是全球初次搭载于3.5L等级大 排气量引擎车种的CVT，不只可看出其优异的经用度，更大大地减少了车主在保养修理上的运用本钱；并且较同型4AT车款省油10%以上。
2011年春风日产引入了本年度的重磅战略车型MURANO楼兰。MURANO楼兰的引入标志着春风日产SUV产品线的完善，也代表着春风日产总算有一款真实意义上的旗舰车型来扛起整个品牌的大旗。可以说MURANO楼兰在国内的国产上市，不只仅在于扩展春风日产在SUV商场的比例，更多的是背负进步整个品牌价值的重担。
反观MURANO楼兰车辆自身，专门为中国商场调整过的超大车身尺度带来同等级车型最大的驾乘空间；3.5L的V6发动机相关于其它涡轮增压机来说有着安稳、保养省心的长处。而MURANO楼兰可以跻身这一个商场的最大主力莫过于它的外型规划，在规划时就根据世界上创始的“奢华跑车型SUV”的概念，使得整车线条流通、整车造型极具张力。既有SUV的威猛，也有跑车般的外型与驾乘感触。再加上匠心独运的前脸和尾灯规划，使得MURANO楼兰给人前卫梦境的感觉，信任在这个越来越重视特性的年代，MURANO楼兰彻底能服务于自己设定的“赋有品尝、崇尚自在、同享骑士日子的都市新贵”目标群体。
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