想买自动挡汽车先弄清手自一体无级变速和双离合的区别吧_车家号_发现车生活_汽车之家
发布日期： 2024-08-12 | 作者：其他
如今，自动挡汽车慢慢的变成了一种主流，价格也同样是下放的很低，5万元以下就有搭载自动挡变速箱的汽车可选择。
目前，市面上主流的自动变速箱有三种，分别是手自一体变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）和双离合变速箱（DCT），消费者难免眼花缭乱，不知道如何选。下面，笔者就为大家一一详解。孰优孰劣？
单论可靠性，手自一体和无级变速箱肯定要好于双离合变速箱，因为前两者在过去几十年里配 备的车型最广泛、时间最长，相应的技术肯定就更成熟，肯定比最近十来年才大规模投入市场的双离合要可靠一些。
即便如此，我们在买车的时候，倒没必要单纯因为变速箱的可靠性，而避开一些车型。因为当前20万以内的车型中，不论合资品牌还是自主品牌，双离合变速箱都占据了很大的比例，你喜欢的车型中，有很大的可能性搭配的就是双离合。
AT准确的说应该是液力机械自动变速器，是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到换挡目的。其中液力变扭器是AT变速箱很重要的部件，由于非机械传导，动力在此环节会有部分消耗。早先的车型普遍是4AT，现在比较普遍的是6AT、7AT、8AT、9AT等，但并不是挡位越多越好，还要看换挡逻辑，6AT是目前技术最为成熟、稳定的AT变速箱。
AT变速器是一款几乎适用于任何场景的变速器。首先，由于发展早且装车量巨大，技术相对来说是比较成熟的。在自动变速箱中AT变速箱故障率很低，只需要定期换变速箱油，基本上不会出什么样的问题，有些还可以做到终身免维护，在车子报废时也没出现过故障。
其次，在我们的城市驾驶中，频繁换挡是不可避免的，动力是通过液力变矩器内的液力传动，或者说变速器跟发动机之间是柔性连接的，故换挡平顺性一般较高。
最后说一下经济性，都说油耗是AT变速箱的硬伤，确实是这样，但其实我们总是夸大了油耗所带来的影响，比如我们的车百公里油耗为10L，由于搭载AT变速箱油耗增加到11L，那么我们百公里多花6块钱，换来了更充沛的动力，更高的稳定性，难道不是物有所值吗？
AT是目前豪华品牌和合资品牌中的主力变速箱，如宝马的8AT（注：宝马不生产变速箱，采购于采埃孚）、奔驰的9AT和福特的6AT等，国产品牌中哈弗H8和H9的8AT也是采购于ZF（采埃孚），传祺GS8的6AT是采购于日本爱信精机，由于AT变速箱结构精密、机械制造难度极大，核心技术掌握在国外厂商手中，目前国内搭载AT变速箱的自主品牌大都是采购于国外厂商。
优点：质量稳定、传动范围宽泛（大排量、小排量发动机均可）、很好的兼顾了平顺性和操控性。
CVT，即连续可变传动变速器。起源于欧洲（达芬奇设计），被日本发扬光大，结构和AT、DCT存在比较大差异，它不是通过齿轮传递扭矩，而是靠链条和锥轮摩擦来传递扭矩，有点像自行车。
优点：技术成熟、可靠，动力传递依靠皮带或传动链条，没有还挡的概念，可以让发动机在任何情况下都保持在最恰当的工作状态。无级的意思，是没有挡位级别变动，但也能够理解为有无数个挡位，在传动比改变时，动力传递非常平顺、及时，没有一点顿挫或换挡迟滞感。
缺点：没有换挡的感觉，消除了顿挫固然是好事，但很多人正是喜欢加速时挡位不断变换、发动机转速起伏有致的驾驶乐趣，所以很多人会觉得CVT变速箱开起来像白开水一样无趣。另外，由于不是齿轮传递，CVT变速箱在急加速时、传动链条和皮带很容易打滑，中间的动力损失，也是很多人不能容忍的。
双离合变速箱（DCT）也称直接换挡变速箱（DSG），它是由两组离合器片集合而成的双离合器装置，通过电子和液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。离合器是发动机与变速器动力传递的“开关”，既能传递动力又能切断动力。
优点：本质是匹配两个离合器的两套手动变速箱，结构相对比较简单、生产研发成本低，适合价格较便宜的家用车。由于传动原理类似手动变速箱，所以传递效率非常高，动力损失小，相应的油耗也更低。同时由于有两个离合器，换挡过程更迅速。
目前市面上主流的三种自动变速箱都各有千秋，找到符合自己的才能不后悔，你喜欢驾驶乐趣却选择CVT，这样就违背了你的初衷；你喜欢安安稳稳的平顺驾驶，却选择了DCT，也是不尽人意的。了解了它们的优缺点，才能对症下药，才能选出对自己最合适的，不是吗？